乘客被夹在屏蔽门与飞驰列车之间 目击者称其扒

发布者:admin 发布时间:2019-10-30 06:06 浏览次数:

  一位女乘客居然被夹在飞驰的列车与屏蔽门之间,一旦被列车刮蹭,后果不堪设想。这惊心动魄的一幕,出现在近日1号线宝安公路站站台上,相关视频在网上传播,引起各方议论纷纷。

  大家指出这位女乘客冒失大意的同时,也对车站方面的保障措施提出质疑,并就乘客如何自救及他人如何相救发表各种看法,献计献策,莫衷一是。

  在视频中可以看到,这位女乘客手里拿着东西,站在快速开行的列车前面,背后是已经关闭的屏蔽门,疑似因挤不上地铁而刚好被夹在中间。虽是一个背影,看上去倒也从容淡定,一动不动,毫发无损。

  “当时列车准备关门了,外门(屏蔽门)关得稍慢一点,那个阿姨就说自己要迟到了,然后把外门扒开了,但是车厢门关了,就这样站在地铁和外门中间。”一位自称是在现场的乘客如是说。就这一视频的真实性,地铁工作人员表示:确实有乘客反映过这个情况,有关方面已经在调查,但调查结果还需等待。

  记者也联想起数年前发生的一幕惨剧。也是在1号线上,地点是上海体育馆站。那天15点34分许,一位乘客在上海体育馆站乘坐往莘庄方向的列车,上车时被夹在屏蔽门和列车之间。列车启动后,这位乘客不幸遭挤压身亡。无独有偶,北京地铁也发生过类似事故:一名女乘客被夹在车门与屏蔽门间,列车开启后该名乘客受重伤,送医后不幸身亡。

  在早晚高峰时段,部分乘客常在关门声响起时还往车厢里冲。有人甚至使劲扒开即将关闭的门,此举很有可能发生被夹事件。运营方再次提醒,为自身安全,切莫硬闯车厢。当列车蜂鸣器响,表明列车即将关门,此时乘客一定要停止上下车的动作,不要硬行冲门。

  为此,运营方一方面加强提醒宣传,一方面通过硬件设施加以防范。目前已经有部分地铁站台安装红外线探测仪,一旦有乘客被夹在列车车门和屏蔽门之间,探测装置便能立刻向列车司机发出警报,警报声在车头的驾驶员附近响起。同时,发车信号会终止,列车会因动力系统被自动切断而无法启动,而监控中心也会接到报警,采取适当措施以避免人身伤害。

  昨天下午,记者在1号线上海体育馆站了解到,该站就设有红外线探测装置,分别安装在车门和屏蔽门间隙的左右两侧。在列车车门和站台屏蔽门完全关闭后,设置在两侧的红外线光幕探测仪会自动发射出红外线,形成一道光幕屏障,如果两扇门之间夹有异物阻断光幕,探测仪就会在第一时间发出警报,其它必要措施也配合实施。

  那么,如果真的被夹在车厢与屏蔽门之间,这时站台上又没有红外线报警器,该如何救援呢?

  如果乘客一旦处于列车与屏蔽门之间而不能脱身时,可注意屏蔽门背后的一个装置,即被夹一侧的屏蔽门上的“紧急开门”装置,旁有文字“遇紧急情况,按箭头方向旋动手柄,往右推开车门。”

  在站务员的帮助下,记者试着用了一下,发现只要用一般的力气就能通过扳手将屏蔽门打开。一般来说,屏蔽门一旦打开,可以直接切断列车的回路,实现紧急停车,这时被夹者就可以逃生了。

  “如果不会用,也可大声呼救,或者用手势示意其他乘客支援,帮助逃生。”站务员说。从宝安公路站这位女乘客被夹的视频看,那扇屏蔽门其实是半高型的“安全门”,乘客完全可以早点大声呼喊救援,站台上的站务员和乘客应该可以听到,继而采取救援措施。

  一旦发现乘客被夹,站务员要走“两部曲”,首先要操作站台上的‘紧急停车装置’,将列车停止启动,然后再用随身携带的屏蔽门钥匙,以手动操控方式将屏蔽门(或安全门)打开将乘客救出。这其中第一步,乘客在紧急状态下也可以操作,紧急停车按钮一般位于靠近车头和车位的站台两端立柱上,需要注意不要和火灾报警混淆,非紧急情况千万不要没事乱碰!

  在4号线上海体育馆站站台,记者发现屏蔽门上有个钥匙孔。站务员告知,这个钥匙孔是专门给站务员使用的,在乘客处在车门与屏蔽门之间不能出来时,站务员用备用钥匙插入钥匙孔就能迅速打开屏蔽门,将被夹乘客救出。

  如有乘客被夹在列车与屏蔽门之间,车厢内乘客也可及时施以援手,正确的做法是:第一时间拉下车厢内的红色的“紧急开门”装置,该装置就在车厢内的车门旁边,配有文字说明:“1、紧急时移开保护盖;2、按箭头方向旋转手柄;3、停车后开门”。当然,该装置务必在紧急状况下才能使用,如果擅动要负法律责任。


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